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La pregunta retórica del título traslada la atención, luego de dar por supuesta una respuesta afirmativa, a cómo lograr este volumen de ingresos al Estado en momentos en que es necesario darle más impulso al consumo y a la producción industrial. El conglomerado rural nucleado en la agrupación El Otro Campo planteó que este volumen de ingresos podría obtenerse si el Estado retiene el control sobre los puertos costeros sobre los ríos Paraná y Paraguay.
EOC por ello fulminó la convocatoria a licitación, realizada por el Ministerio de Transporte de la nación, en tanto un intento de reprivatizar la Hidrovía. En contraposición, ponderaron que “la soberanía alimentaria es con un Río Paraná bajo control estatal”. El próximo 30 de abril vencerá la concesión del dragado y balizamiento del Paraná, el tercer río más navegable del mundo, privatizado por 15 años durante el gobierno de Carlos Menem.
“El Gobierno pretende renovar la licitación en manos de multinacionales aliadas del modelo agroindustrial extractivista y depredador”, recordó la agrupación ruralista. En comparación con que los argentinos “estamos ante la oportunidad histórica de crear una empresa estatal que se haga cargo de controlar, supervisar y cobrar los gigantescos peajes del tránsito fluvial por el Paraná y de la que participen las siete provincias costeras (Misiones, Formosa, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires), lo que nos permitiría recuperar el control del comercio exterior”, dijeron en un pronunciamiento dado a conocer este fin de semana.
El Otro Campo (que nuclea a la Unión de Trabajadores y Trabajadoras de la Tierra, el Movimiento Nacional Campesino Indígena y la Federación de Cooperativas Federadas) afirmó que “la Hidrovía es parte de la reconstrucción de la soberanía nacional para transformar el modelo del cual somos rehenes. Es ahora cuando se deben tomar decisiones firmes en pos de promover la soberanía alimentaria en la Argentina: queremos un Río Paraná bajo control estatal y no en manos de los mismos grupos concentrados de siempre que acumulan multimillonarias ganancias mientras la pobreza sigue aumentando en el pueblo”.
El corredor en cuestión, en términos de logística y transporte tiene significancia medular para el Mercosur, ya que el flujo comercial de Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil pasa por ahí. Por el Paraná circulan por año unos 6.000 barcos que trasladan más del 70 % del comercio exterior de nuestro país y según los registros oficiales del último año permitió facturar a sus administradores u$S 51.300 millones.
NdR, 10 de abril de 2021.
