Andes-Atlántico Vs Bioceánico

#DificultadesEnVia

F.P.

Como dos formaciones que van por la misma senda, aunque en sentido opuesto, la del 23-S y el Corredor Bioceánico con sus estertores finales se definirá esta semana. Tal como advertimos desde este sitio [NdR: Ver artículo ], un mes atrás los macro convenios entre la gestión violeta y la administración trumposa casi que habían iniciado la extremaunción al proyecto del Corredor Biocéanico.

Este fue el principal interrogante aquel 23 de septiembre, en Nueva York, tras la firma del acuerdo, por parte del canciller Pablo Quirno y del Subsecretario de Estado Christopher Landau. En la semana que transcurrió, una delegación trumposa arribó al país con el fin de ocuparse en la preparación de las exequias del Bioceánico, camuflada con el trámite tortuoso que adquirió la licitación del Belgrano Cargas.

La señal la dieron las llegadas del propio Landau, quien arribó junto a Juan Pablo Segura, encargado para Sudamérica del Departamento de Estado trumposo. En este último caso, con la misión exclusiva de acelerar el Corredor o “plan de infraestructura Andes-Atlántico”, acordado el pasado 23-S. Segura como heraldo estadounidense para “facilitar el acceso al litio y al cobre argentinos y diversificar las cadenas de suministro, con participación de empresas de su país, para reducir el rol de China”, resumió este domingo el analista Horacio Verbistky, en El Cohete a la Luna.

A su vez, esta dupla de visitantes gringos coincidió con el anuncio del Grupo México de Transporte (GMXT) de bajarse de la licitación para operar el Belgrano Cargas, bajo el pretexto de una modificación a los pliegos en Yrigoyen 250, sede del Ministerio de Economía. Con el agregado de otra deserción: la renuncia del titular de la Secretaría de Coordinación de Energía y Minería, Pablo González. La que por añadidura se confirmó, junto con el anuncio que Economía no designará un reemplazo.

Un reparo meramente testimonial es el que intentó el Gobernador Gustavo Sáenz, en una nueva peregrinación hacia el pantanoso territorio de Balcarce 50 donde se reuniócon el Jefe de Gabinete Diego Santilli, Alejandro Núñez (presidente de Belgrano Cargas), Enrique Elías (asesor en Transporte) y Leandro Ostuni (director jurídico del Belgrano Cargas). En tanto, el salteño concurrió junto al Jefe de Gabinete provincial Sergio Camacho y representantes de Cámaras mercantiles, de turismo y productivas de nuestra provincia.

Allí, el resbaladizo funcionario nacional aseguró que el ramal C-14 (Salta-Socompa-frontera con Chile) será agregado “a posteriori” de esta licitación, en una adenda específica que contemple este trazado. Lo que en la narrativa santillista podría decodificarse como un equivalente a esperar en la esquina, fiscalizando ante posible lluvia. Agravado por la visita del ya mencionado Segura.

Igual de ´tranquilizador´ fue el anuncio de Santilli, acerca del ramal C-15, el cual, aseguró, sería inversión a concretar con financiamiento internacional por el que está en tratativas el Ministerio de Economía. Aunque en esta queja al estar involucrado su territorio en el trazado (Perico – Embarcación-Salvador Mazza-frontera con Bolivia) se sumó la Gobernación jujeña al planteo de su distrito vecino.

La gestión de Carlos Sadir no anda en buenas migas con su par gaucha. Por esa capital, recelan de las intenciones del atribulado ministro de Turismo Federico Posadas, quien unos días atrás denunció ´doble comando´ en el poder jujeño. Ciertamente, sus dichos fueron en pleno retroceso por la denuncia de una ristra de nombramientos de funcionarios ñoquis oriundos de Salta, a quienes Posadas habría agenciado sacha conchabo y contrato. Entre otras alhajas.

Aunque en el caso jujeño, un pinchazo al Corredor Bioceánico resultaría mucho más pernicioso, en vistas del potente nexo entre San Salvador y Pekín. No sólo por la extracción de litio, la producción de cannabis y el tren solar, sino por su ex mandatario Gerardo Morales, quien hoy está afincado como lobbysta en China. Por eso, analistas de la vecina provincia miraron hacia suelo mandarín cuando Posadas mencionó lo del “doble comando”, junto a los poco claros cálculos en los debe y haber entre ambos, pendiente desde el naufragio conyugal de Morales.

Casa Rosada prometió desanudar en los próximos días la licitación del Belgrano Cargas (junto a las líneas del San Martín y el Urquiza), lo que tiende a quedar en brumas por el desembarco del comisionado para Sudamérica del Departamento de Estado trumposo. Es decir, Juan Pablo Segura, cuya misión se contrapone abiertamente con el desarrollo del Bioceánico.

Según el comunicado del 23 de septiembre del Departamento de Estado norteamericano, “el Corredor Andes-Atlántico busca facilitar la inversión pública y privada en transporte, energía e infraestructura digital a largo plazo, consolidando a USA como un socio fundamental en infraestructura e inversión para la Argentina".

A lo que agregó que “las exportaciones de minerales, petróleo y gas aumentarán a través de inversiones estadounidenses e inversiones respaldadas por los Estados Unidos en ferrocarriles, vías navegables, puertos, oleoductos e infraestructura de generación y transmisión de energía”. Inversión que se realizará “sobre una base de tecnología confiable que busca garantizar una eficiencia óptima y máxima ciberseguridad", advirtió el comunicado del gobierno trumposo, por medio de esta sugerencia que se hará con alto grado de hermetismo.

Pero en medio de semejante celo, con claridad queda expuesta la contraposición entre el Corredor Andes-Atlántico y el demorado Corredor Bioceánico. Como si fuesen dos formaciones ferroviarias encauzadas en un mismo trazado, pero marchando en direcciones opuestas. 

NdR, 25 de octubre de 2026.